我國現代倉儲業發展現狀與對策

日期： 2020-07-23  人氣：5411  本站關（guān）鍵詞：昆山貨架,昆山模具架,昆山（shān）重型貨架

  南交通大學學報社會科（kē）學版我國現代倉儲業（yè）發（fā）展現狀與對策（cè）林（lín）昶黃慶帥斌1西南交通（tōng）大學，物流學院；1交通運輸學院。成都610037同時，在經營效益信息化（huà）建設等企業內部管理以及（jí）政府宏觀調控（kòng）方麵都存在明（míng）顯的問，它們（men）製約著我（wǒ）國現代倉儲業的（de）進發展。因（yīn）此，需要企業自身和國家（jiā）管理部門（mén）轉變觀念引進新技術和設備，進行創新管理。隻有這樣，我國現代倉儲業才（cái）能平穩可持（chí）續地發展7`引言倉儲是物流（liú）與供應鏈係統中的重（chóng）要節點和調控中心，倉儲業是國民經濟中的個重要產（chǎn）業，現代倉儲業在現（xiàn）代服務業（yè）中占有獨特地位（wèi）。現代（dài）倉姑業的發展（zhǎn）對廠優化物流與供應鏈係統轉變國民經濟的，長方式提（tí）高國民經（jīng）濟（jì）的運行質量都（dōu）具有重大意義。
　　現代倉儲是指倉陸企（qǐ）業主（zhǔ）動為客戶（hù）進行痄存管理和庫存控製，並提供流通領域內（nèi）的加工包裝商品配（pèi）送信息分析等，值服務。其儲存的物品在倉姑企業端是動態的，與整個物流鏈（liàn）緊密連接。此時，倉儲執行的任務（wù）是痄存管理以及其提供的增值服務。而傳統倉儲是指僅僅按照客戶的指令進行被動操作，其儲存的物品是靜態的（de），與（yǔ）整個物流鏈倉儲和（hé）運輸（shū）是物流的兩大支柱，其中倉儲起節心作運輸解決路線的，在整個物流鏈中，節點的作用日益突出近年來，市（shì）場對生產的時間要求更加嚴格（gé），生（shēng）產需要更加貼近（jìn）市場需求，瓜及時送貨的願望更加強烈；同時，由於供應鏈（liàn）的再造和縮短，許多原來由生產企業完成的環節開始（shǐ）轉向倉庫另外不的貨（huò）不同的貨（huò）物及其不（bú）同的流向，需要運輸工具間的轉換交接。這些因素促（cù）成了倉（cāng）庫存儲逐漸由靜態向動態發展，更多的倉庫開始提供加1送等服務，並逐漸成為貨（huò）物的流轉中心。些大（dà）型的生產和流通企業，紛（fēn）紛選（xuǎn）擇租用（yòng）或（huò）自建區域配送（sòng）中心作為自己貨物（wù）的集（jí）散地（dì）；大甩運輸企業投資（zī）貨運場站（zhàn）貨物分揀中心以支撐零擔貨運企（qǐ）業的（de）業務發展；眾多國際企業在保稅區自建和（hé）租用大型倉儲設施，作為（wéi）貨物分撥的物流平台。現代倉儲業在滿足運輸配（pèi）送（sòng）購集散分撥保稅降低流通成本等方麵（miàn）的作用舉足輕重。
　　閃此。現代倉（cāng）儲業己成為社會（huì）經濟發，不可或缺的（de）行業，在國民經濟中占有重要（yào）地位，呈現勃（bó）勃生機。
　　儲做好了，物流業發展水才能夠捉升。
　　查領導小組辦公室發布的第號數據公告顯2004年我國共有倉（cāng）儲企業10177個，就業人（rén）員39.9萬人（rén），倉儲企（qǐ）業資產總額2578億元，負債為1791.4億元，所有者權益為786 6億元。主營業務收入897億元，利潤總額236億元。22006年年終（zhōng），中國物資儲運協會對全國（guó）56家大型倉儲企業進行的調查顯，樣本企（qǐ）業實現主營業務收（shōu）91.3億兒，比上年，長17其中倉儲業務，長（zhǎng）1234運輸配送收入，長17.2商品銷售收入，長18，質押業務收入增長183，現貨市場業務，長麽柞木企業隻有兩家虧損。而盈利較高的達28007兒以13.
　　2006年的倉（cāng）儲業穩定發展，幾（jǐ）項主要指標的，長速度都超過17，取（qǔ）得了較好的（de）業績。主要特點包枯主營業務收（shōu）入快速，長。2006年5樣本企業現小，業務收入比上年，長17站廠倉睹業的物流，加位增長較快，配送包裝組裝現貨（huò）市場信息服務質押監管業務等倉（cāng）儲（chǔ）增（zēng）值服（fú）務都取得了12以上的增長（zhǎng）速度。
　　大部分儲企業的業芩形（xíng）態邡實現了紋介化（huà），實現了物流增加值的，長。
　　貨物吞吐量增長，貨（huò）物周轉速度進步放慢，能源（yuán）及（jí）重要（yào）生（shēng）產資源倉儲設施建設（shè）速度加快。
　　5並勿流園區的規劃4建設進（jìn）1步趨，理性，盲目發展（zhǎn）物流園區的勢頭（tóu）有（yǒu）所遏（è）製。
　　6外坫金機構投資中，物流地產。從事物（wù）流地產的企業增加。物流地產供給量增加以（yǐ）普洛斯（sī）為代的物流地產企業發（fā）展顯著。到目前己有萬平方米庫房建成並被客戶租用。新加坡淡（dàn）馬錫旗（qí）下的豐樹集團也在上海沈陽天津等地購置了大量物（wù）流地產。仲（zhòng）量聯行進入中國後，不僅深入研宄中國倉（cāng）儲業情況，還協助物流地產商大量收購物流地產。
　　金融產品成為幾乎所有銀行的熱點。中國物資（zī）儲運總公（gōng）司質押業務增長高達180以上，與200多家銀行分支機構開展監（jiān）管業務，監管點多達400多1.財1貸款額（é）超過150億元巾國遠（yuǎn）洋物流有限公（gōng）4中國對外貿易運輸集團總公司的（de）該項業務（wù）發展速度也很快，家國有物流公司（sī）成（chéng）為該項業（yè）務雖然在過去的幾年內取得了定的成績，但是，我國（guó）倉（cāng）諸業（yè）仍然存在不少問1效益（yì）普遍偏低（dī）。國家經濟普查的結果顯，所有（yǒu）物流主體企業中，平均業務收入（rù）利（lì）潤率為8.77，倉儲業為2帆，遠低（dī）於道路運輸業的12.45，水運企業的18.17，管道運輸的15.6，甚至低於裝卸搬運和其他運輸企業的8；從資產利潤率看，物流主體企業平均為（wéi）2.86，倉儲企業僅為92，低於道路運輸的3.37，水運企業的7.861裝卸（xiè）搬運及其他運輸業的6.4〉14倉諸企業效益差的主耍原因是負潰率（lǜ）高物流主體企業平均資產（chǎn）負債率為47.7，而倉儲業高達69.5；稅負重；服務功能（néng）單經營方術的使用在各倉（cāng）儲企業受到高度重視，很多企（qǐ）業都（dōu）在進行倉庫的信息化建設。但是，在我國現有的3萬（wàn）家左右倉痄真1實現息化（huà）的還（hái）不到54西南交通大學學報（bào）社會科學版（bǎn）大多數倉庫仍然（rán）以人工操作（zuò）為主，作業效率相對低，出錯率較高，在承接高端及（jí）國外（wài）業務時無法提供和應的信以接1而1哦國倉站1的信以化發展（zhǎn）也不衡，就（jiù）前來看。在軟硬件較好的沿海地區倉庫信息化（huà）水平較高，但在些經濟欠發達地區卻較低中央級省級的倉儲企業信息化水（shuǐ）平較高，地縣級倉儲企（qǐ）業倍總化水平（píng）較低由業（yè）務流柯計算機應用係統以及相關名（míng）詞數據基礎和應用係統功能質量方麵的不同，即使實施了信息化，企業（yè）與企業之間的信息共享也存（cún）在著（zhe）很大困難，直接製約（yuē）了（le）企業業務的開展。目前，些具（jù）備人力財力以及規模優勢的企業在建立統規範的信息網絡方麵有所突破。如中國（guó）物資儲運總公司下屬的50餘家倉庫全部推行了統的（de）規範（fàn）化（huà）的業（yè）務流程（chéng）為客戶提供高效率的倉儲3江商企業內部的倉儲問。我國物流總費用占，比例達20左右，保管費用占物流總費（fèi）用的3保管費用的46是利息費用7.可以說，企業倉儲的根（gēn）本問是庫存控製問，應該從供應鏈的（de）角度進行整體規劃設計（jì），以減（jiǎn）少庫存（cún）資金1用；時。企業物流外17，企業的原（yuán）有倉儲設施及人（rén）力資源如何整合也是人（rén）1.這個問解決不好，會製約倉儲與物流業的社會化2國家宏觀調（diào）控方麵的問1滄儲用地的政（zhèng）策問（wèn）。是將（jiāng）倉儲用地歸並為工業用地，這種定性誤差派生出（chū）許多問，因為倉儲與1業。無論圮產收性（xìng）質（zhì）還是盈利水12都不可比（bǐ）；是原（yuán）國（guó）家劃撥土地的（de）土（tǔ）地使用稅（shuì）較高；是倉儲用地的土地出讓金太高（gāo），且要求次性支付，加大了倉諸企業和新的投資人的初始成本叫是倉儲用地（dì）置（zhì）換過程中，倉儲企業（yè）同時繳納土（tǔ）地增值稅與土地出讓金（jīn），製約了倉儲企業（yè）的技術改造；是（shì）租地建庫成為普遍現象，造成市場不公平。
　　2滄儲市場的秩序與誠信問。除了租地建（jiàn）庫等不公平（píng）現象之外，倉儲企業的門檻太低（dī）也（yě）是個問。近年來些貨運市場貨物蒸發現象時有發生，也有倉（cāng）儲管理性公司發（fā）生貨物損失或丟（diū）失後沒有能力賠償甚至卷貨逃跑。這極（jí）大地擾亂（luàn）了（le）倉儲市場秩序，損害了整（zhěng）個（gè）倉儲行業的信（xìn）譽。
　　3滄庫（kù）出租與倉儲服（fú）務的稅負問。按目前（qián）交12的（de）房產稅，這（zhè）不利於倉儲房地產業的發（fā）展，製約了（le）倉（cāng）睹業的技術（shù）進步倉儲服務的（de）營（yíng）業稅是5.。高於運輸服務的奴。直接加1了倉儲企業的負擔；由於物流各環節的稅率不同。也+利於火甩（shuǎi）倉儲物流企業實施統1經營（yíng）統結算，4滄儲網點的注（zhù）冊問。由於我國實行分稅製，勞務發生地即是營業稅的（de）納稅地。按工商企業登（dēng）記的（de）現行規定，全國性的（de）倉儲物流企業隻要有業務運作點倉庫就（jiù）要注冊分公司甚至子公司，這直接加大了倉（cāng）儲物（wù）流公司的管（guǎn）理成本不利於倉儲物（wù）流企業做人做強（qiáng）。製（zhì）約了大（dà）吧儲物流企業5歧術改造的標準與資金問（wèn）。根據中國倉儲協（xié）會的調查（chá），我國現有倉庫中5咖以上是計劃經濟時代（dài）建造的平房倉與（yǔ）樓房倉，技術含（hán）量低陳舊老化，很不（bú）適應現代倉儲的作（zuò）業需要，應該逐步得到改造。但許多企業反映。目前倉諸設施的國家標準很不齊全，倉儲設備品種繁多質（zhì）量參差不齊，造成工（gōng）作中無法統，而且對於老的倉儲企業來講改造資金也是1個難。
　　6滄庫的規劃設計問。按目前規劃部門的規定，新征倉儲用地的3，用於綠化，如此高的綠化比例對倉（cāng）儲企業來說是個高額成（chéng）本加重了倉儲企業的負擔；還有，按消防（fáng）部門的規定（dìng），倉庫每3000平米要加隔斷，這不僅加大了建設成本也不適（shì）應現代倉儲的作業，要。
　　7滄儲設施（shī）的閑置問。近年來在政府發（fā）展規劃的指導下。由丁1企業的積極參與和政府（fǔ）的大力推動，我國物流（liú）園區（qū）建設出現（xiàn）了向更高水平發（fā）展（zhǎn）的特點。2003年上半年（nián）珠江角洲和長（zhǎng）江角洲兩個（gè）地區00總值超過全國總量的30，出口占全國的比（bǐ）重達到64.4，利用外資占（zhàn）全國的比重達到（dào）斤據統計這兩個地區（qū）的傳統運輸，貨運代理商貿和郵政等與物流相關（guān）的產業，增長速度普遍超過了，長。地區的城市（shì）物流園區建設發展步伐更快。各地的物流園冗，些己經初成（chéng）效。
　　然（rán）而，物流園（yuán）區規劃建設和區域發展+相適應內容（róng）之。之所以要（yào）統籌，就是要確保區域（yù）經濟（jì）以及物流園區的發展步（bù）入健（jiàn）康軌道。據有關方麵統汁，目前國（guó）內物流園1平均空置率達60左右，與此同時，些地方（fāng）政府和企業繼續把物流園區（qū）的建設作為發展物流產業的重要舉措，全國有（yǒu）300多家物流園正在規劃和建（jiàn）設之1因此近段（duàn）時間（jiān），清理整頓物流園區己成為國家宏觀（guān）調控的（de）重要標之我國現代（dài）倉儲（chǔ）業發展對策為了推動中國現代倉儲業健康穩定地發展，必須解決以上問。發展倉儲業是項係統工程，它（tā）需要在國家宏觀調控和企（qǐ）業內（nèi）部兩方麵進行完善。
　　1完善相關法規標（biāo）準及規範，加強國（guó）家宏觀調控1建議製定與實施有利屍現代倉儲業（yè）發展的（de）企業注冊土地征（zhēng）用稅收（shōu）交通管理等政策，製訂倉庫等級倉（cāng）儲相關設備倉儲安全倉儲作業倉儲服務（wù）質（zhì）量倉儲從業人員資質要求等方麵（miàn）的國家標準。為現代倉儲業的發展提供條件與依據付倉儲服務市場進行有效管理，製定誠信管理辦法；依據倉儲安全作業與服務（wù）等相關國家標準，組（zǔ）織全國大中型（xíng）生產（chǎn）流通等貨主企業評選優秀倉儲服務企（qǐ）業。
　　2埃施國（guó）有（yǒu）倉儲企業的股份製改（gǎi）造，引導社（shè）會資本參與國，業的股權（quán）多元化改（gǎi）革，旭過股份製改（gǎi）造，使（shǐ）老的國有企業輕裝（zhuāng）上陣成為現代倉儲業的發展主體；與此同時，大力支持外資與民營資本有序進入倉儲業，從而使各類投資主體良性發展3引導傳統倉儲企業與（yǔ）物流園區轉軌變型，推動倉儲房地產業的健康（kāng）發展，推進現有倉儲（chǔ）企業向現代倉儲中心物流中（zhōng）心配送中心集散中心分撥（bō）中心發展，使各種倉儲業態和諧發展。
　　4媚導貴重或批量倉儲設備的租賃與（yǔ）分期付款（kuǎn），組織倉儲設備的聯合采購與招（zhāo）投標組織倉儲物流與貨主企業評（píng）選（xuǎn）全國知名貨架叉車托盤品（pǐn）牌。
　　支（zhī）持全國中小型倉儲企（qǐ）業建立全國倉儲與（yǔ）物流聯盟（méng），在市場開發（fā）與倉儲中轉運輸服務等方麵（miàn）開（kāi）展合作，支持有條件的大中型倉儲物流企業整合社會及貨主企業內部的倉儲資源。
　　2轉變觀念，引（yǐn）進技術和人寸。發展壯火現代倉儲企業1加強顧客主導化的經營理念，與顧客發展新吧夥伴關係。在與顧客（kè）建立起新型的夥伴關係後，企（qǐ）業與客戶（hù）之間的緊密度就加強了。使以企能更好更多地了解顧客，提供個性化的（de）服務，從而（ér）使價值鏈得到較人的，值，同時，加強收益（yì）管理的（de）應用。收益管理（lǐ）的（de）核心思想在於（yú）將管理（lǐ）的重點集中於收益較大化（huà），並運用預測和優化技術將（jiāng）市場的不確定性轉為可能性，再將可能性轉（zhuǎn）化為公司的收益。其目標（biāo）在於在適當客，並實現收益較大化。目前（qián），起源於航空業的（de）收益管理（lǐ）不僅廣泛應用於客運業貨運業，也己經（jīng）擴展到（dào）了包括酒店車輛租賃（lìn）零售廣（guǎng）播電視網絡服務等眾多服務行業，甚至在製造業如科技產業池得到了相應的應用，並取得了（le）顯著的效益。
　　2刺新（xīn）服務理念（niàn）。針對（duì）現行倉儲公司運作功能單的情況，公司可以借鑒現行國內外比較好的倉儲運營商的運作經驗，全方位開發物流，值（zhí）服務，如北京商（shāng）業儲運公司的園中園，式天津商業儲運公司的資產置換模式1海商業陸運公司（sī）的細分（fèn）市場投資新的（de）現代物流公司模（mó）式都是比較有特色的（de），也是比較適合企業自身條件的。中國物資儲運總公的倉單質押也是值得借鑒的，坫物流金融相結合的創新運作（zuò）模式。可以這樣說，倉儲業與銀行的（de）業務很類似，銀行存放的是現金，而倉儲設施存（cún）放的是現貨，並且可隨時轉變為現金，因此倉儲業是天然適合於開展質押融資業務（wù）的行業，目前這種業務模式波似行遍接受（shòu）預計今會有較人發展。
　　3加（jiā）大對倉庫的（de）硬件投入，實現倉庫（kù）作業的機（jī），化和自動化，當然（rán）。隻序在倉濟1務量到了定規模的條件下，實施（shī）機械化（huà）才是經濟（jì）的，而如果（guǒ）要實施自動化，對業務量的（de）要求就更高了。因（yīn）此，我們綸要（yào）根據現朗和預期的業務量選擇適當的（de）機械化和自動化水平（píng）。並隨著業務量的發展，時（shí）調（diào）整。
　　4加大對倉庫的軟件投入，加強倉儲信息管理倉（cāng）諸管理其實是對倉痄及保管的貨物進（jìn）合，處理（lǐ）的項（xiàng）大規模數據庫矜埋。沒很好的（de）倍（bèi）息化手段，工作往往會事倍（bèi）功半。通（tōng）過采用口條形碼（mǎ）等信（xìn）息技（jì）術。能大大提，倉庫作（zuò）業的效率和準確度。同時。如果（guǒ）倉庫要與其他企（qǐ）業實現聯盟，就必須采用電（diàn）子數（shù）據交換係統矜觀倍息係統等，立動（dòng）態互聯的信（xìn）息係統和標準（zhǔn）化的信息係統。加（jiā）強物流的（de）信息管理己經成為現代倉庫的唯選擇。
　　5加強對專業（yè）人才的培養。毫無疑問，當今業叫的競爭較終歸糾心人才的（de）競（jìng）長由於倉姑管理是相對操作性較強的行業，隻有（yǒu）對實際現（xiàn）場操作（zuò）都了如指掌，才（cái）可能有能力設計（jì）管理（lǐ）整個流（liú）程，實（shí）現服務的綜合化和（hé）專業化。因此，培養和吸納技術（shù）機械和管理類（lèi）相集合的複合型管理人員是重（chóng）中之重我國現（xiàn）代倉儲業的發展趨勢（shì）乙倉儲企業本身素（sù）質的（de）提升企業間競爭的加（jiā）劇。以及客戶，求程（chéng）度的提高，迫（pò）使倉儲企業紛紛提高自身的素質（zhì），資產置換（huàn）與（yǔ）國企改製將會，步交融地推進，從而推動倉陸業經營主體的轉換與倉儲設施的更（gèng）新換代。其中包括（kuò）在（zài）技術方他，采用些（xiē）較為先進的（de）機械設備（bèi）自動（dòng）化設備，如叉（chā）車自動倉庫輸送設備等；在（zài）管理方麵，采用信息技術提升管理的時效性（xìng），同時，為適應信息技術企業對相（xiàng）應的（de）業務流程進行整合和改進；在經營方式上，不斷創新適合自己（jǐ）的經營模（mó）業將會根據市場需要與自身優勢進步細化（huà）與（yǔ）確定（dìng）本企業的主業定位。倉儲企業的（de），值服務將會得到提升與發展，以（yǐ）庫存控製為（wéi）核心的信息服務以倉單質押（yā）為主的金融（róng）服務（wù）等將（jiāng）會成（chéng）為些企業合化專業（yè）化國（guó）際化的（de）方向發展，創（chuàng）建國內品牌倉儲企也品（pǐn）牌眾儲企業將（jiāng）成為（wéi）客廣昏（hūn）選付象，2倉（cāng）儲企業間的整合合作與聯盟隨著整個物流行業競爭的加劇（jù），通過資（zī）源整合提升企業核（hé）心競爭力的趨勢明顯=對（duì）幹倉儲（chǔ）行業。
　　資源整介更成為企業應對市場競爭的手段之資（zī）源整合包括企業內部的資源整合以及與其他倉儲企業的整合與社會倉儲資（zī）源（yuán）的整合等。其中的（de）關鍵作於整的方式這（zhè）1的方（fāng）式。
　　31倉儲設施投（tóu）資商與倉儲物流經營商分離（lí）目前，物流地產投資經營相結合（hé）的（de）趨勢十分明顯，其廟本方式；6投資商報據客戶的要求選（xuǎn）址開發倉儲（chǔ）設施，將（jiāng）其租賃給物流經營商使用，如著名（míng）的物流地產商普（pǔ）洛斯在上海昆山成都等地投資興建1倉諸（zhū）設（shè）施，洛斯建設（shè）的倉諸設施並未單純追求規（guī）模（mó）追求集（jí）中，而是毗鄰生產企業，客戶在哪裏就在哪裏，設，所以受到生產企業的歡（huān）迎。從世界各國的物流業實踐來看，日本韓國的經驗與模式更值得研究與借鑒。