我國現代倉儲業發展現（xiàn）狀與對策

日期： 2020-07-23  人氣：5165  本站（zhàn）關鍵詞：昆山（shān）貨架,昆山模具架,昆山重型貨架

  南交通大學學報社會科學版我國現代倉儲（chǔ）業發展現狀與對策（cè）林昶黃慶帥斌1西南交（jiāo）通大學，物流學（xué）院；1交通運輸學院。成都610037同時，在經營效益信息化建設等企（qǐ）業內部管理以及（jí）政府宏觀調控方麵都存在明顯的問，它們製約著我國（guó）現代（dài）倉儲業的進發展。因此，需要企業（yè）自身和國家管（guǎn）理部門轉變觀念引進（jìn）新技術和設（shè）備，進（jìn）行創新管理。隻有這樣，我國現代倉儲業才能平穩可持續地發展7`引言倉儲是物流與供應鏈係統（tǒng）中的（de）重要節點和調控中心，倉儲業（yè）是國民經濟中的個重要產業，現代倉儲業在現代服務業中（zhōng）占有獨特地（dì）位。現代倉姑業的發展對（duì）廠優化物流與供應鏈係統轉變國民經濟的，長方式提（tí）高（gāo）國民經濟的運行質量都具有重大（dà）意義。
　　現代倉儲是指倉陸企業主動為客戶進行痄存管理和庫存控製，並提供流通領（lǐng）域內的加工包裝商品配送信息分析（xī）等，值服務。其儲存的物品在倉姑企業端是動態的，與整個物流鏈緊密連接。此時，倉儲執行的任務是痄存管理以及其提供（gòng）的增（zēng）值服務。而傳統倉儲是指（zhǐ）僅僅按照客戶的指令進（jìn）行被動操作，其儲存的物品是靜態的，與整個物流鏈倉儲（chǔ）和運輸是物流的兩大支柱，其中倉儲起節（jiē）心作運（yùn）輸解決路線的（de），在整個物流鏈中，節點的作用日益突出近年來，市場對生產的時間要求更加嚴（yán）格，生產需要更加貼近市（shì）場需求，瓜及時（shí）送貨的願望更加強烈；同（tóng）時，由於（yú）供應鏈的（de）再造和縮短，許多原來由生產企業（yè）完（wán）成的環節（jiē）開始轉（zhuǎn）向倉庫另外不（bú）的貨不同的貨（huò）物及其不同的流向，需要運輸工具間的轉換交接（jiē）。這些因素促成了倉庫存（cún）儲逐漸由靜態向動態發展（zhǎn），更多的倉庫開始提供加1送等服務，並逐漸（jiàn）成（chéng）為貨物的流轉中心。些大型的生產和流通企業，紛（fēn）紛選擇租用（yòng）或自建區域配送中心作為（wéi）自己貨物的集散地；大甩（shuǎi）運輸企業投資貨運場站貨物分揀中心以支撐零擔貨運企業的業務（wù）發展；眾多國際（jì）企業（yè）在（zài）保稅區自建和租用大型倉儲（chǔ）設施，作為（wéi）貨物分撥的物流平台。現代倉儲業在滿足運輸配送購集散分撥保（bǎo）稅降低流通成（chéng）本等方麵的作（zuò）用舉（jǔ）足輕重。
　　閃此。現代倉儲業己成為社會經濟發（fā），不可或缺的行業（yè），在國民經濟中占有重要地位，呈現勃勃生機。
　　儲做好了，物（wù）流業發展水才能夠捉升。
　　查領導小組辦公室發布（bù）的第號數（shù）據（jù）公告顯2004年（nián）我國共有倉（cāng）儲企業10177個，就業人（rén）員39.9萬人（rén），倉儲企業資產總額2578億元，負債為1791.4億元，所有者權益為786 6億元。主營（yíng）業（yè）務收（shōu）入（rù）897億元，利潤（rùn）總額236億元。22006年年終，中（zhōng）國物資儲（chǔ）運協會（huì）對全國56家大型倉儲企業進行的調查顯，樣本企業（yè）實（shí）現主營業（yè）務收91.3億兒（ér），比上（shàng）年（nián），長17其中倉儲業務，長1234運輸配送收入，長17.2商品銷售收入，長18，質（zhì）押業務（wù）收入增長183，現貨市（shì）場業務，長麽柞木企業隻有兩家虧損。而盈利較高的達28007兒以13.
　　2006年的倉儲業（yè）穩定發展，幾項主要指標（biāo）的，長（zhǎng）速度都超過17，取得了較好的業績。主要特點包枯主營業務收入快速，長。2006年5樣本企業現小，業務收入比上年，長17站（zhàn）廠倉睹（dǔ）業的物流，加位增長（zhǎng）較快，配送包裝組裝（zhuāng）現貨市場信息服務質押（yā）監管業務等倉儲增值服務都取得了12以上的增長速度（dù）。
　　大部分儲企（qǐ）業的業芩形態邡（fāng）實現了紋（wén）介化，實現了（le）物流增加值的，長。
　　貨物吞吐量增長，貨物周轉速度進步放慢，能（néng）源及重要生產（chǎn）資源倉儲設施建設速度加（jiā）快。
　　5並勿流園區的規劃4建設進1步趨，理性，盲目發（fā）展物流（liú）園區的勢頭有所遏製。
　　6外（wài）坫金機構投資中，物流地產。從事物流地產的企業增加。物流地產供（gòng）給量增加以普洛斯為代的物流（liú）地產企業（yè）發展（zhǎn）顯著。到目前己有萬平方米庫房建成並被客戶租用。新（xīn）加坡淡馬錫（xī）旗下的豐樹集團也在（zài）上海沈（shěn）陽天（tiān）津等地購置了大量物流地產。仲量聯行進入（rù）中國後，不僅深入研宄中國倉儲業情況，還協助物流（liú）地產商（shāng）大量收購物流地（dì）產。
　　金（jīn）融產品成為幾乎所（suǒ）有銀行的（de）熱點。中國物資儲運總公司質押業務增長高達180以上，與200多家銀行分支機（jī）構開展監管業務，監管點多達400多1.財1貸款（kuǎn）額超過150億（yì）元（yuán）巾國遠洋物流有限公4中國對外貿（mào）易運輸集團總（zǒng）公司的該（gāi）項業務發展速度也很快，家（jiā）國有物流公司成為該項業務雖然在過去的幾（jǐ）年內取得了定的成績，但是，我國倉諸業仍然存在不少問1效益普遍偏低。國家經濟普查的結果顯，所有物（wù）流主體企（qǐ）業（yè）中（zhōng），平均業務收入利潤率為8.77，倉儲業為2帆，遠低於（yú）道路（lù）運輸（shū）業的12.45，水運（yùn）企業的18.17，管道（dào）運輸的15.6，甚至低於裝卸搬運（yùn）和其他（tā）運輸企業的8；從資產利潤率看，物流主體企業平均為2.86，倉儲企業僅為92，低（dī）於道路運輸的3.37，水運企業的7.861裝卸搬運及其他運輸業的6.4〉14倉諸企業效益差的主耍原因是負潰率高物流主體（tǐ）企業平均資產（chǎn）負債率為47.7，而倉儲業高（gāo）達69.5；稅負重；服務功能單經營方術的使用在各倉儲企業（yè）受到高度重視，很多企業都在進行倉庫的信息化（huà）建設。但是，在我國現有的（de）3萬家左右倉痄真1實現息化的（de）還不到54西南（nán）交通大學學報社會科學版大多數倉庫仍（réng）然（rán）以人工操作為主，作業效率（lǜ）相對低，出錯率較高，在承接高端及（jí）國外業務（wù）時無法提供和應的信以接（jiē）1而1哦國倉站1的（de）信以化發展也不衡，就前來看。在軟硬件較好的沿海地區（qū）倉庫信（xìn）息化水（shuǐ）平較高，但在些經濟欠發達（dá）地（dì）區卻較低中（zhōng）央級省級的倉儲企業信息化（huà）水平較高（gāo），地縣級倉儲企業倍總化水平較低由業務流柯計算機應用係（xì）統以及相關名詞數據基礎和應用係統功能質量方麵的不同，即使實施了信息化，企業與企業之間的信息共享也存在著很大困難（nán），直接製約了企業業務的開（kāi）展。目前，些具備人力財力以及規模優勢的企業（yè）在建立統（tǒng）規範的信息網絡（luò）方（fāng）麵有（yǒu）所突破。如中國物資儲運（yùn）總公司下屬的50餘家倉庫（kù）全（quán）部推行了統（tǒng）的規範化的業務流（liú）程為客戶提供高效率的倉儲3江（jiāng）商企業內部的倉（cāng）儲問。我國物流總費用占，比例達20左右，保管（guǎn）費用占物流總費（fèi）用的3保管費（fèi）用的46是利息費用7.可以說，企業倉儲的根本問是庫存控製（zhì）問，應該從供應鏈的角度進（jìn）行（háng）整體規劃設計，以減少庫存資金1用；時。企業物流（liú）外17，企業的原有倉儲設施及人力資源如何整合也是人1.這個問解決不（bú）好，會製約倉儲與（yǔ）物流業的社會化2國家宏觀調控（kòng）方（fāng）麵的問1滄儲用（yòng）地的政策問。是將倉儲用地歸並為工業用地（dì），這種定（dìng）性誤差派生出許多（duō）問，因為倉儲（chǔ）與1業（yè）。無論圮產收性質還是盈利水12都不可比；是原國家劃撥土地的（de）土地使（shǐ）用（yòng）稅較高；是倉儲用地的土地出讓金太高（gāo），且（qiě）要求次性支付（fù），加大了倉諸企業和新的投資（zī）人的初始成本叫是倉儲用地置（zhì）換過程中，倉儲企業同時繳納土地增值稅（shuì）與土地出讓金，製約了倉儲企業的技術（shù）改造；是（shì）租地建庫成為普遍現象，造成市場不公平。
　　2滄儲市場的秩序與（yǔ）誠信問。除了租地建庫（kù）等不公平現象之外，倉儲企業的門檻太低也是個問。近年來些貨運市場貨物蒸發現象時有發生，也有倉儲管理性公司發生貨物損失或丟失後沒有能力賠償甚至卷貨逃跑。這極大地擾亂了倉（cāng）儲市場秩序，損害了整個倉儲行業的信譽。
　　3滄庫出租與倉（cāng）儲服務的稅負問。按目前交（jiāo）12的房產稅，這（zhè）不利於倉儲（chǔ）房地產（chǎn）業的發展，製約了（le）倉睹業的技術進步倉儲服務的營業稅是5.。高於運輸服務的（de）奴。直接加1了倉儲企業的（de）負擔；由（yóu）於物流各（gè）環（huán）節的稅率不同。也+利於火甩倉儲物流企（qǐ）業實（shí）施統1經營統（tǒng）結算，4滄儲網點的注冊問（wèn）。由於我國實行分稅製，勞務（wù）發生地即是營業稅的納（nà）稅地。按工商企業登記的現行規定，全國性的倉儲物流企業隻要有業務運作點倉庫（kù）就要注冊分公司甚至子公司，這直（zhí）接加大了倉儲（chǔ）物（wù）流公司的管理成本不利於倉儲物流企業做人做強。製約了大吧儲物流（liú）企（qǐ）業（yè）5歧術改（gǎi）造的標準與資金問。根（gēn）據中國倉儲協會的調查，我（wǒ）國現有倉庫中5咖以上是計（jì）劃經濟時代建（jiàn）造的平房倉與（yǔ）樓房倉，技（jì）術含量低陳舊老化，很不（bú）適應（yīng）現代倉儲的作業需要，應該逐步得到改造。但許多企業反映。目前倉諸設施的國家標準很不齊全，倉儲設備（bèi）品種繁多質（zhì）量參差（chà）不齊，造成工作中無法（fǎ）統，而且對於老的倉儲企業（yè）來講改造資金也（yě）是1個難。
　　6滄（cāng）庫的規劃設計問。按目前規劃部（bù）門的規定，新征倉儲用地的3，用於（yú）綠化，如此高的綠化比例對倉儲企業來說是個（gè）高額成本加重了倉儲企業的（de）負擔；還有，按消防部門的規定（dìng），倉庫每3000平米要加隔（gé）斷，這不僅加大了建設成本也不適應現代倉儲的（de）作業，要。
　　7滄儲設（shè）施的閑置問。近年來在政府（fǔ）發展規劃的指導下。由丁1企業的積極參與和政府的大力推動（dòng），我國物流園區建設出現了向更高水平發展的特點。2003年上半年珠江角洲和長江角洲（zhōu）兩個地區（qū）00總值超過全國總量的30，出口占全國的比重達到64.4，利（lì）用外資占全（quán）國的（de）比重達到斤據統計這兩個地區（qū）的傳統運輸，貨運（yùn）代理商貿和郵政等與物流（liú）相關的產業，增長速度普遍超過了，長。地（dì）區的城市物流園區建設發展步伐更快。各（gè）地的物流園（yuán）冗，些己經初成效。
　　然而，物流園（yuán）區規劃建設和區域（yù）發（fā）展+相適應內容之。之所以要（yào）統籌，就是要確保區（qū）域經濟以及物流園區的發展步入健康軌道。據（jù）有關方麵統汁，目前國內物（wù）流園1平均空（kōng）置率達60左右，與此（cǐ）同時（shí），些地方政府（fǔ）和企業繼續把（bǎ）物流園區的建設作為發展物流產（chǎn）業的重要舉措，全（quán）國有300多家物（wù）流園正在規劃（huá）和（hé）建設之1因此近段時間，清理整頓物流園區己成為國家（jiā）宏觀調控的重要（yào）標之我國（guó）現代倉儲業發展對策為了推動中國現代倉儲業健康穩定地發展，必（bì）須解決以上問。發展倉儲業是項係統工程，它需要（yào）在國家宏觀調控和企業內部兩方麵進行完善。
　　1完善相關（guān）法規標準（zhǔn）及規範，加強國家宏觀調控1建議（yì）製定與（yǔ）實施有利屍現代倉儲業發展的企業注冊土地征用稅收交（jiāo）通管理等政（zhèng）策，製訂倉庫等級倉儲相（xiàng）關設備倉儲安全倉儲作業倉儲服（fú）務質（zhì）量倉儲從業人員資質要求等方麵的（de）國家標準。為現（xiàn）代（dài）倉儲業的發展提供條件與依據付倉儲服務市（shì）場（chǎng）進行（háng）有效（xiào）管理，製定誠信（xìn）管理辦法；依據倉儲安全作業與服務等相關國家標準，組織（zhī）全國大中型生產流通（tōng）等貨主企業評（píng）選優秀倉儲服務企業。
　　2埃施國（guó）有倉儲（chǔ）企業的股份製改造，引導社會資本參與國，業的股權多（duō）元化改革，旭過股份製改造，使老的國有（yǒu）企業輕裝（zhuāng）上陣（zhèn）成（chéng）為現代倉儲業的發展主（zhǔ）體；與此同時，大力支持外資與（yǔ）民營（yíng）資本有序進入倉儲業，從（cóng）而使各類投（tóu）資主體良性發展3引導傳統（tǒng）倉儲企業與物流園區轉軌變型，推動倉儲房地產業（yè）的健康發展，推進現有倉儲企業（yè）向現代倉儲中心物流中心配送中心集散中心（xīn）分撥中（zhōng）心發展，使（shǐ）各種倉儲（chǔ）業態和諧（xié）發（fā）展。
　　4媚導貴重（chóng）或批量倉儲設備的租賃與分期付款，組織倉儲設（shè）備的聯合采購與招投標組織倉儲物流（liú）與貨主企業（yè）評選全國知名貨架叉車托盤品牌。
　　支持全國中（zhōng）小型倉儲企業建（jiàn）立全國（guó）倉儲（chǔ）與物流聯盟，在市場開（kāi）發與倉儲中轉（zhuǎn）運輸服務（wù）等（děng）方麵（miàn）開展（zhǎn）合作，支持有條件的大中型倉儲物流企業（yè）整合社會及貨主企業內（nèi）部的倉儲資源。
　　2轉變觀念，引（yǐn）進技術和人寸。發展壯火現代倉儲企業1加強顧客主導化的經營理念，與顧客（kè）發展新吧夥伴關係（xì）。在與顧客建立起新型的夥伴（bàn）關係後，企業與客戶（hù）之間的緊密度就加強了。使以企能更好更多地了解顧客，提供個性化（huà）的服務，從而使價值鏈（liàn）得到較（jiào）人的，值，同時，加強收益管理的應用。收益管理的核心思想在於將管理的重（chóng）點集中於收益（yì）較大化（huà），並運用預測（cè）和優化技術將市場的不確定（dìng）性轉為可（kě）能性，再將可能性轉化為（wéi）公司的收益。其目標（biāo）在於在適（shì）當客，並實現收（shōu）益（yì）較大化。目前，起源於航空業（yè）的收益管理不僅廣（guǎng）泛應用於客運業貨運業，也己經擴展到了包括酒店車輛租賃零售（shòu）廣播電視網絡服務等眾多服務行業，甚至在製造業如科技（jì）產業（yè）池得到了相應的應用，並取得了顯著的效益。
　　2刺新服務理念。針對現行倉儲公司運作功能單（dān）的情況，公司可以借鑒現行國（guó）內外比（bǐ）較好的倉儲運營商的運作經驗（yàn），全方位開發物流，值服務，如北京商業儲運公司的園中園，式天（tiān）津商業儲運公（gōng）司的資產置換模式1海商業（yè）陸運公司（sī）的細（xì）分市場投資新的現代物流（liú）公司模式都是比較有特色的，也是比較適（shì）合企業自身條件的。中國物資（zī）儲運總公的倉單質押（yā）也是值得借鑒的，坫物流金融（róng）相（xiàng）結（jié）合的創新（xīn）運作模式。可以這樣說，倉儲業與銀行的業（yè）務很類似，銀行存放的（de）是現金，而倉儲設施存放的是現（xiàn）貨，並且可隨時轉變為現金，因此倉儲業是天然適合於開展質押融資（zī）業務的行業，目前這（zhè）種業務模式波似行遍（biàn）接受（shòu）預計今（jīn）會有較人發展。
　　3加（jiā）大對倉庫的硬件投入，實現倉庫作業的機，化和自動化，當然。隻序在倉濟1務量到了定規模的條件（jiàn）下，實施機械化才是經濟的，而如果要實施自動化，對業務量的要求就更高了（le）。因此，我（wǒ）們綸要根據現朗和預期的業務量選擇適當的機械化和自動化水平。並隨著業務量的（de）發展，時調整。
　　4加大對倉庫的軟件投入，加強倉儲信息管理倉諸管理其實是對倉痄及保管的貨物（wù）進合，處理的項大規模數據庫矜埋。沒很好的倍息化手（shǒu）段，工作往往會事倍功半。通過采用口條形碼等（děng）信息技（jì）術。能大大提，倉（cāng）庫作業的效率和（hé）準確度。同（tóng）時。如果倉庫（kù）要與其他企業實現聯盟，就必須采用電子數據交換係統矜觀倍息係統等（děng），立動態互（hù）聯的信息係統和標準化（huà）的信息係統。加強（qiáng）物流的信息（xī）管理己經成為現代倉庫（kù）的唯選擇。
　　5加強對專業人才的培養。毫無疑問，當今業叫的競爭較終歸糾心人才的競長由於倉姑管理是相對操作性（xìng）較強的行業，隻有對實際現場（chǎng）操作都了如指掌，才可能有能力設計管理（lǐ）整個流程，實現服（fú）務的（de）綜合化（huà）和專業化。因此，培養和吸（xī）納技術機械和管理類相集合的複合型管理人員是重中之重我國現代倉儲業的發展趨（qū）勢乙倉儲企業本身素質（zhì）的提升企業間競爭（zhēng）的加劇。以及客戶，求程度的提高，迫使倉儲企業（yè）紛紛提高自身的素質，資（zī）產置換與（yǔ）國企改製（zhì）將會，步交（jiāo）融地推（tuī）進，從而推動倉陸業經（jīng）營主（zhǔ）體的（de）轉（zhuǎn）換與倉儲設施的更新（xīn）換代（dài）。其中包（bāo）括在技術（shù）方他（tā），采用（yòng）些較為先進的機械設備自動化（huà）設備，如叉車自動倉庫輸送設備等；在管（guǎn）理方麵，采用信息技術提（tí）升管理的時效性，同時，為適（shì）應信息技術企業對（duì）相應的業務流程進（jìn）行整合和改進（jìn）；在經營方式（shì）上（shàng），不斷創新適合自己的經營模業將會根據市場需要與自身優勢進步細化與確（què）定（dìng）本企業的主業定（dìng）位。倉儲企業的，值服務將會得到提升與發展，以庫存控製為（wéi）核心（xīn）的信息服務以（yǐ）倉單質押為主的金（jīn）融服務等將會成為些企業合化專業（yè）化國際化的方（fāng）向（xiàng）發展，創建國內品牌倉儲企也品牌眾儲企業將成為客廣昏選付象，2倉儲企業間的整合合作與聯盟隨著（zhe）整個物流行業競爭的加劇，通過資源整合提升企業核心競爭力的趨勢明顯=對幹倉儲行業。
　　資源整介更成為企業（yè）應對市場競爭的手段之資源整合包括企業（yè）內部的資（zī）源整合以及與其他倉儲企業的整合與社會倉儲資源的整合（hé）等。其中的關鍵作於整的方式這1的方式。
　　31倉儲設施投資商與倉（cāng）儲物流經營商分離目前，物（wù）流地產投資經營相（xiàng）結合的趨勢十分明顯，其廟（miào）本方式；6投資商報據客（kè）戶的要求選（xuǎn）址開（kāi）發倉（cāng）儲設施，將其租賃給物流經營商使用，如著（zhe）名的物流地產商（shāng）普洛斯在上海昆（kūn）山成都等地投資興建1倉諸設施，洛斯（sī）建（jiàn）設的倉諸設施並未單純追求（qiú）規模追求集中，而是毗鄰生產企業，客戶在哪裏就在哪（nǎ）裏，設，所以受到生產企業的歡迎。從世界各國的物流業實踐來看，日本韓國的經驗與模式更值得研究與借鑒。